La cartographie des matériaux utilisés dans les pneus révèle l’ampleur du chemin qu’il reste à parcourir : aujourd’hui, à peine plus de 31 % de matériaux renouvelables et recyclés en moyenne sont intégrés dans les pneus Michelin. Pourtant, le Groupe garde le cap ambitieux qu’il s’est fixé : utiliser 40 % de matériaux renouvelables et recyclés dans ses pneus en 2030 et atteindre 100 % à horizon 2050. D’ici là, les défis à surmonter sont immenses qu’ils soient d’ordre humain, technologique, économique, environnemental et sociétal.
Pour les relever, Michelin dispose de nombreux atouts, notamment une capacité d’innovation unique ainsi qu’une approche de l’économie circulaire déjà bien ancrée au sein du Groupe.
Eviter, Réduire, Réutiliser, Recycler et Renouveler : Michelin mobilise ces leviers d’action pour mieux utiliser les ressources naturelles.
Economie circulaire : notre stratégie
Fidèle à son esprit pionnier et convaincu de la nécessité d’une dynamique collective, Michelin s’engage à montrer la voie et à faire émerger de nouvelles chaînes de valeur circulaires.
Qu'est-ce qu'une chaîne de valeur circulaire ?
Une chaîne de valeur circulaire vise à créer des cycles vertueux pour l’environnement où les ressources sont continuellement réutilisées et recyclées.
Elle implique deux types de matières premières :
Des matières premières issues de matériaux biosourcés comme le caoutchouc naturel,
Des matières premières issues de matériaux recyclés pouvant provenir de pneumatiques en fin de vie mais aussi d'autres filières - plastique, textile, automobile,etc.
De nombreux défis interdépendants
La transition vers une économie circulaire pour s’affranchir des énergies fossiles représente une véritable révolution où l’innovation et l’adaptation joueront un rôle crucial.
Le coût des matériaux fossiles est bien inférieur aux coûts auxquels nous allons devoir faire face pour accéder aux nouveaux matériaux renouvelables et recyclés. Ces derniers exigeront en effet le développement de nouvelles technologies et l’énergie nécessaire pour les produire sera souvent plus importante. Par conséquent, l’intégration de ces matériaux renouvelables ou recyclés se traduira inévitablement par une augmentation significative des coûts initiaux ; une réalité économique dont il faut tenir compte dès maintenant. L'acceptation de ces impacts économiques par le marché constituera donc un enjeu majeur pour la mise en oeuvre de l'économie circulaire.
Dans ce contexte économique très challengeant, nous souhaitons examiner le maximum d'options pour évaluer leurs impacts environnementaux et nous permettre de choisir les plus pertinentes.
L’analyse du cycle de vie joue ici un rôle essentiel en mesurant les impacts à chacune des étapes du cycle. Une attention particulière sera portée sur les émissions de CO2 pour les quantifier et être sûr que les choix technologiques retenus permettront de les réduire. C’est ce compromis économique et environnemental que nous devrons réussir collectivement.
Un autre défi majeur repose sur la valorisation des pneus en fin de vie en matériaux recyclés, qui sont ensuite intégrés dans de nouveaux pneus. On parle alors de boucle fermée. Depuis de nombreuses années, Michelin agit pour la mise en place de solutions efficaces, à l'instar d'éco-organismes facilitant la collecte de pneumatiques usagés ; l'objectif étant d'optimiser les flux de valorisation afin de maximiser la réutilisation des matériaux, dans la fabrication de nouveaux pneus, en particulier.
Pour Michelin, l'intelligence collective et les coalitions joueront un rôle crucial dans l'émergence de nouvelles chaînes de valeur circulaires. Nouveau cadre juridique, coalitions multisectorielles… soutenir les initiatives de circularité implique des engagements et des efforts collectifs de la part de tous les acteurs - les gouvernements, les entreprises, les consommateurs… tout en tenant compte des spécificités locales. Nous avons besoin d'une approche "glocale" agile.
Michelin crée une Direction Opérationnelle pour la circularité
Convaincu que l’adoption d’une économie circulaire ne peut donc se faire de manière isolée, Michelin s’est doté d’une Direction Opérationnelle dédiée à la circularité. Sa mission : interagir avec une grande diversité d’acteurs des filières de l’énergie et des matériaux pour favoriser la création de coalitions. Startups, grands groupes dans des secteurs aussi variés que le bâtiment, l’alimentaire, le jouet ou encore le textile, concurrents, instances publiques, organismes de recherche… l’émergence de chaînes de valeur circulaires nécessite une collaboration multisectorielle pour identifier les synergies et faciliter le développement de nouvelles technologies. Quelles sont les chaînes de valeur liées à nos matières premières, dans quels secteurs seront-elles valorisées, à quel prix, pour quel gain de CO2, quelles sont les nouvelles réglementations à promouvoir ?... Autant de problématiques dont il faut se saisir dès maintenant et qui soulignent l’importance d’une approche holistique pour relever les défis de la circularité.
Interagir avec une grande diversité d’acteurs des filières de l’énergie et des matériaux pour favoriser la création de coalitions.
De l'exploration à l'invention de nouveaux modèles d'affaires
Si la dynamique collective est essentielle à l’émergence de nouvelles chaînes de valeur circulaires, l’exploration est tout aussi cruciale, en se concentrant non pas sur des solutions, mais sur des options. Michelin explore ainsi plusieurs alternatives pour une même catégorie de matériaux en évaluant pour chacune d’elles leur probabilité de succès économique et environnemental, la capacité de sécurisation des matières premières, les enjeux réglementaires associés… Cette approche exploratoire permet non seulement de gérer un portefeuille d’options de manière flexible et efficace, mais aussi d’inventer de nouveaux modèles d’affaires. La co-entreprise Antin-Enviro ou encore le projet BioButterfly sont deux exemples représentatifs de cette approche.
Antin-Enviro pour recycler les pneus usagés
Rien qu’en Europe, le volume de pneus usagés mis au rebut atteint aujourd'hui 3,5 millions de tonnes par an. Pourquoi ne pas récupérer certaines matières premières à partir de ces pneus usagés ? L’aventure débute donc en 2020 lorsque Michelin décide de soutenir Enviro, une start-up suédoise, spécialisée dans la technologie de pyrolyse, qui permet notamment d’extraire du noir de carbone recyclé ainsi que des huiles nécessaires à la fabrication de nouveaux pneus. 3 ans plus tard, Scandinavian Enviro Systems et Antin Infrastructure Partners annoncent la création d'une co-entreprise qui deviendra le premier groupe de recyclage de pneumatiques à l’échelle industrielle au monde. Il s'agit d'Infiniteria. Puis, en 2024, ces deux partenaires prennent la décision d’investir dans la construction d’une première usine de recyclage, avec un objectif initial de traitement d'environ 35.000 tonnes de pneus en fin de vie par an. Dans ce contexte, Michelin poursuit sa démarche de soutien proactif au développement des écosystèmes de recyclage des pneus en fin de vie et s'engage à collaborer aux développements futurs de cette coentreprise.
Le saviez-vous ?
Au Chili, Michelin vient de lancer ses services de recyclage dans le pays à travers son usine basée dans la région chilienne d'Antofagasta. Une fois collectés, les pneus en fin de vie de nos clients miniers du pays sont déchiquetés, broyés et transformés en une matière première utilisable à nouveau dans la fabrication de pneus neufs ainsi que d'autres produits. Une nouvelle preuve de la démarche du Groupe en matière de recyclage des pneus en fin de vie et de circularité.
BioButterfly pour produire du butadiène biosourcé
Initié fin 2012 par Michelin en collaboration avec IFP Energies Nouvelles et Axens, avec le soutien de l’ADEME, le projet BioButterfly a pour objectif de produire du butadiène à partir d’éthanol extrait de la biomasse (végétaux) en remplacement du butadiène issu du pétrole. Le butadiène, ainsi que le styrène, est l’un des éléments constitutifs du caoutchouc synthétique, entrant dans la fabrication des pneumatiques.
En 2024, Michelin, IFPEN et Axens inaugurent le premier démonstrateur industriel en France pour la production de butadiène à partir d’éthanol biosourcé. BioButterfly franchit ainsi une étape importante vers la mise en place d’une filière industrielle d’élastomère synthétique biosourcé. Nous entrons désormais dans une deuxième phase pour rechercher des partenaires pour opérer et financer des usines sur la base du modèle développé par BioButterfly. La première usine sera choisie au regard de critères économiques et environnementaux mais aussi d’accessibilité à l’éthanol, essentiel pour fabriquer le butadiène renouvelé.
Le noir de carbone récupéré : un exemple de collaboration intersectorielle
L’utilisation de noir de carbone récupéré dans les pneus est un élément essentiel pour obtenir des produits fabriqués à partir de matériaux 100 % renouvelables et recyclés d’ici à 2050. Le groupe Michelin et Bridgestone Corporation ont ainsi publié un livre blanc technique commun pour partager les résultats de leur travail avec les parties prenantes de la communauté rCB recovered Carbon Black- Noir de Carbone récupéré afin d’élaborer une proposition de norme mondiale visant à accroître l’utilisation du noir de carbone récupéré dans les pneus.
L’expertise de Michelin dans le domaine des matériaux : un autre atout pour la circularité
Pour mener à bien la révolution circulaire, Michelin mise également sur l’un de ses atouts majeurs : sa maîtrise inégalée de la science des matériaux et des procédés industriels complexes. Ainsi, dès 2022, le Groupe dévoile deux premiers pneus homologués pour la route (automobile et autobus) intégrant respectivement 45 % et 58 % de matériaux renouvelables et recyclés* ; une prouesse technologique d’autant plus remarquable que Michelin a réussi à maintenir les niveaux de performance exceptionnels associés à la Marque.
*Il s’agit d’un pourcentage de matériaux renouvelables et recyclés «ségrégués» et leur intégration ne dégrade ni la performance de pneus, ni leur impact sur l’environnement.
Comme il l’a toujours fait, Michelin s’appuie sur la compétition comme terrain d’expérimentation et d’accélération d’innovations technologiques. Au-delà des victoires, les sports mécaniques permettent au Groupe de renforcer son leadership technologique au bénéfice de l’environnement.
Saviez-vous que les pneus arrière de MotoE (championnat du Monde de motos électriques) capables de rouler à plus de 250 km/h intègrent eux aussi déjà plus de 50 % de matières premières renouvelables et recyclées, issues d’écorce d’orange, de la résine de pin ou de pneus usagés ? Par ailleurs, lors de la dernière édition des 24h du Mans, Michelin a également présenté un pneu de compétition intégrant 71 % de matériaux renouvelables et recyclés, conçu pour le prototype Mission H24 et la Porsche électrique GTePerformance.
Convaincu de l’urgence à agir pour la planète et ses habitants, Michelin se mobilise pour promouvoir la circularité. Le Groupe continuera de s’appuyer sur sa force d’innovation et ses expertises, comme il l’a toujours fait. Cependant, face aux défis majeurs de la circularité, cela ne suffit pas. Explorer, oser, inventer de nouveaux modèles d’affaires, créer des alliances multi-sectorielles ... une révolution collective s’impose et Michelin est déjà un acteur de cette révolution. Et vous, êtes-vous prêt à vous engager ?