Marchés des pneumatiques

Dernière mise à jour : 22 juin 2026

En Première monte, en cumul à fin mai, la demande est en retrait. Ce recul est particulièrement notable en Chine : d'une part, les subventions et exemptions de taxes pour l'achat de véhicules neufs sont moins incitatives qu'en 2025 ; d'autre part, les constructeurs réduisent progressivement leurs stocks de véhicules. Le marché nord-américain est en légère baisse, pénalisé par la hausse du prix des véhicules et par de mauvaises conditions climatiques en début d'année. L'Europe souffre d'une activité ralentie dans la partie orientale de la région et, conjoncturellement, d'un mois de mai faible avec moins de jours ouvrés que l'année précédente.

En Première monte, en cumul à fin mai, le marché mondial hors Chine est en retrait. La demande nord-américaine reste déprimée : les commandes de camions neufs progressent pour le 6e mois consécutif mais le surstock de camions neufs n'est pas encore résorbé. En Europe, malgré un mois de mai affichant moins de jours ouvrés que l'année précédente, le marché maintient son rebond en cumul. En Amérique du Sud, le marché brésilien est pénalisé par une situation économique difficile limitant l’investissement des transporteurs et par la concurrence des importations de camions en provenance d'Asie.

Michelin procède à des estimations des marchés du pneumatique sell-in (ventes des manufacturiers aux distributeurs) en ajoutant aux statistiques publiées par les associations locales de pneumaticiens, quand elles existent, ses estimations des ventes réalisées par les pneumaticiens non-membres de ces associations professionnelles. Ces estimations proviennent pour l’essentiel des statistiques import-export et portent sur le nombre de pneumatiques vendus. Elles sont régulièrement affinées et peuvent donc faire l’objet de mise à jour postérieurement à leur première publication.