Retour

Performance dans la durée : Ce que disent les tests de pneus usés

Aujourd’hui, les seuls tests réalisés pour valider le respect des normes sont réalisés sur des pneus neufs. Nous avons choisi de démontrer qu’il était aussi important de mesurer les pneus usés entre eux, en organisant une grande journée de tests le 11 mai 2017 dans notre centre de technologie de Ladoux. Voici ce que nous avons démontré.

actu_perf-duree_1040x400

 

Tests sur pneus usés : la méthodologie

Nos tests se sont concentrés sur quatre domaines de performance : le freinage sur sol sec, le freinage sur sol mouillé, l’adhérence latérale sur sol mouillé, ainsi que la résistance au roulement qui influe sur la consommation de carburant. Nous avons ainsi comparé les résultats obtenus par le même pneu à différents stades d’usure.

Nous avons également voulu comparer l’évolution des performances les plus importantes du pneu face à l’usure. Nous avons à la fois testé des pneus premium et des pneus budget.

Freinage sur sol sec : le pneu usé raccourcit la distance

Sur sol sec, plus il y a de gomme en contact avec la route, plus le freinage est efficace. Un pneu usé, avec des sculptures moins profondes, freinera donc mieux. La question est de savoir dans quelles proportions.
Distance de freinage à 100 km/h sur sol sec :

  • Pneu premium neuf : 39,7 m
  • Pneu premium usé : 36,3 m

Le gain de distance de freinage est donc de l’ordre de 10 % entre un pneu neuf et un pneu usé. On comprend mieux pourquoi les pilotes de compétition utilisent des pneus lisses dès que les conditions climatiques le permettent !

freiange_sol-sec_FR_1040

Freinage sur sol mouillé : les pneus inégaux face à l’usure

Les tests de freinage sur sol mouillé, menés sur 24 pneus différents, ont confirmé si besoin était qu’il y a bien une dégradation de la performance des pneus sur sols mouillés quand le pneu s’use, dès le 1er kilomètre. Ils ont livré deux enseignements majeurs :

  • Certains pneus premium usés sont capables de freiner sur des distances équivalentes à celles d’autres pneus budget neuf.
  • Les pneus sont inégaux face à l’usure. Un pneu neuf qui freine mieux que les autres peut avoir, une fois usé, une distance de freinage supérieure à la moyenne. Cela nous conforte dans l’idée qu’il est impératif d’effectuer des tests sur pneus usés pour éclairer le choix des consommateurs.

Cela confirme que la distance de freinage sur sol mouillé dépend finalement plus de la qualité de conception et de fabrication d’un pneu que de son état d’usure.

5 PNEUS AU BANC D'ESSAI

(Performances de 5 des 24 pneus testés en freinage sur sol mouillée)

actu_llp-frainage-mouille_1040

 

Adhérence latérale sur sol mouillé : en ligne avec les performances de freinage

La vie d’un pneu n’est pas qu’une ligne droite. Pourtant les tests sur l’adhérence latérale sont assez rarement mis en avant. Pour une raison simple : il est plus difficile de quantifier l’adhérence latérale qu’une distance de freinage. Néanmoins l’ensemble des tests menés nous ont permis de confirmer un fait : il existe un lien direct entre les performances de freinage sur sol mouillé et d’adhérence latérale.

Pour faire simple, plus un pneu est efficace dans le freinage sur sol mouillé, mieux il tient la route sous la pluie.

Résistance au roulement : les bénéfices de l’usure

Quand il roule, le pneu s’écrase un peu sur la route. Cette déformation engendre une déperdition de chaleur, donc d’énergie. C’est ce qu’on appelle la résistance au roulement. Plus elle est forte, plus il faut dépenser d’énergie, et donc de carburant, pour avancer.

De nombreux facteurs contribuent à la résistance au roulement – la rigidité des flancs, la qualité de la gomme ou encore la pression de gonflage par exemple. Cette résistance diminue également avec l’usure : Moins de matière sur la bande de roulement permet de moins perdre d’énergie et le pneu devient plus efficace.

Nos tests démontrent qu’un pneu voit sa résistance au roulement diminuer de façon linéaire tout en long de sa vie. A la limité d’usure, elle est inférieure de 20 % à celle d’un pneu neuf. Sachant qu’un cinquième de la consommation de carburant est lié au pneu, cela signifie qu’avec un pneu usé, votre consommation totale diminuera de 4 à 5%.

Ce qu’il faut retenir

  • Un pneu usé est plus performant au freinage sur sol sec et consomme moins de carburant qu’un pneu neuf ;
  • Un pneu premium usé peut être plus performant sur sol mouillé qu’un pneu budget neuf ;
  • En terme de sécurité et d’économies, il est préférable de choisir un pneu de bonne qualité et de l’utiliser jusqu’à la limite d’usure plutôt que choisir un pneu budget et de le remplacer prématurément.
  • La performance des pneus neufs ne permet pas de prédire la performance des pneus usés, c’est pourquoi Michelin recommande de tester les pneus usés

Vidéo

Freinage sur sol mouillé