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Michelin aide le monde à voler

Dès 1908, avec la création « du prix spécial Michelin », le Groupe a encouragé les progrès de l’aviation. Au fil des décennies, à travers ses innovations, il a su faciliter l’essor de la discipline. Aujourd’hui, grâce à ses avancées technologiques, Michelin en est un acteur majeur. Survol d’un marché pas comme les autres.

La segmentation du marché de l’aviation

Le marché de l’aviation est composé de 4 segments :

  • Commercial : les avions long courrier, d’une capacité d’au moins 100 personnes.Représentant plus de 50 % du marché, le segment Commercial domine le secteur.
  • Régional : les avions court et moyen courrier, d’une capacité inférieure ou égale à 100 personnes.
  • Militaire : les avions d’entraînement, de combat, les gros avions de transport de matériel et des bombardiers.
  • Aviation Générale : le petit avion pour particulier, les business jets.

Michelin, seul manufacturier présent sur tout le marché avec 2 technologies

Michelin est le seul fabricant de pneus présent sur chacun des 4 segments du marché avec 2 technologies : le bias et le radial.

  • Le bias, la technologie originale du pneu, est toujours très utilisée et reste fiable ; plus lourd que le radial, il est plus approprié à certains avions.En 1997, Michelin a présenté la NTB, Nouvelle Technologie Bias, qui a été certifiée en première monte sur les Airbus A340-5/600 et Boeing 747-400ER ;
  • Le radial : inventé par Michelin en 1946, il a été appliqué pour la première fois sur un avion, le Mirage 3 en 1981. C’est devenu aujourd’hui la norme sur la plupart des nouveaux avions.

La technologie MICHELIN NZG, pour Near Zero Growth, est basée sur le radial. Cette technologie apporte de la fiabilité, car elle offre une meilleure résistance aux Foreign Object Damages, et réduit de manière considérable la consommation de carburant. Elle diminue les coûts de maintenance opérationnelle et permet jusqu’à 100 % d’atterrissages en plus.

Le Radial NZG a été certifié en 2001 sur le Concorde et sur l’Airbus A380.

Michelin, leader sur le marché du pneu avion, grâce à une puissante R&D...

Toutes les avancées technologiques du pneu avion ont donc été l’œuvre de Michelin, fort de 3 centres de technologie :

  • Greenville en Caroline du Sud, aux États-Unis,
  • Clermont-Ferrand en France,
  • Bangkok en Thaïlande

le Groupe dispose du plus important budget de R&D dans ce domaine.

… Et une Ligne Produit Avion dédiée

Grâce à son organisation, Michelin est présent sur 3 zones géographiques :

  • NAM, les Amériques, qui représente, la moitié des volumes de Michelin,
  • EMA, Europe, Moyen-Orient, Afrique : les plus fortes ventes de pneus radiaux,
  • FEO, Asie, Océanie : la zone de croissance la plus rapide.

De la connaissance des usages sur le marché aviation ou comment différencier l’offre de produits et services Michelin

Le fabricant de pneu offre à ses clients différents niveaux de service et de participation.

  • La vente directe de pneus implique rarement un contrat. Elle est applicable à tous les segments du marché mais principalement Militaire, Aviation Générale et première monte.
  • Le rechapage et retour des pneus. Le client possède le pneu : Michelin rechape le pneu du client et renvoie le même pneu. Ce type de service est applicable à tous les segments du marché sauf sur l’Aviation Générale car les pneus ne sont pas rechapables.
  • Le prix unitaire simple. Utilisé dans les segments Commercial et Régional, ce type de service consiste à définir un prix moyen pour une même taille de pneu, qu’il soit neuf ou rechapé. Le stock de pneus appartient à Michelin ou est partagé à 50/50 avec le client.
  • Le coût par atterrissage. Ce type de service est utilisé dans le segment commercial : le client paie uniquement un prix contracté à chaque atterrissage d’avion effectué avec des pneus MICHELIN, indépendamment du nombre de pneus utilisés. Le stock appartient à Michelin.

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